铁路道岔事故反思材料,道岔故障分析报告

铁路事故专家来:铁路挤岔后,逆行通过道岔,出四股的几率多大?

没有什么事情都是可以用数据来解释的。如果当时有调车作业的话，连接员是隐瞒不了的，在现场的监控人员和信号楼（行车室）的作业人员会没有发现。为什么不考虑设备本身质量或者是设备维护保养的问题。经验固然很重要，但是凡事都会有客观因素和主观因素的结合才会发生结果。

这个事故可多了 比如 人身 正面 侧面冲突 脱线 颠覆 。挤道岔 上四股 超速连挂 车辆溜逸 冒号 剩下的 一时也想不起来了 基本都是 一般ABCD类事故 。较大 。 重大。

火车因为扳错道岔而导致的事故为什么不多

需要扳道不多。另外比较严格、比较合理的制度，还有操作员中的不负责任的比较少。另外现在自动化的比较多了。而且都是按套路出牌，已经形成模式了。

原因：火车不会走错的，他是通过轨道来行走，轨道就相当于方向盘，列车长只是调节火车速度。会车列车里应该是有铁路网的，有专人管理。火车经过道岔时走哪个方向完全不受司机控制，而是取决于道岔被扳到了哪个方向。目前铁路主要通过统一的信号系统来自动扳道岔，所以扳错道岔走错道的可能性能极小。

这项工作本身并不复杂，但是责任重大，如果由于自己的疏忽导致道岔扳错的话，就可能酿成重大的火车脱轨或者是相撞事故。因为扳道工工作疏忽导致的事故是有发生的，在世界各地都是一样的，毕竟人都不是机器，偶尔出现大脑短路也是正常的。

道岔在早些时候还是由人工来控制，而现在大都采用计算机来精准控制道岔的移动方向，极大的减小道岔扳错方向或扳不到位的情况。

由于线路几何尺寸失格、路基下陷、连接件缺失或松动，轨道上或道心有障碍物，在车辆经过时，车辆会脱轨而造成不应有的损失；道岔搬动不到位，留有间隙，会造成挤岔事故，甚至脱轨。待卸及卸后货物的堆放状态不稳，会因车辆运行时的振动而倒塌，侵入限界，造成车辆脱轨。

铁路工程施工安全防护解决措施?

部分施工单位违反“施工安全协议”，擅自使用大型机械作业，且安全防护措施不到位。陇海478km+600m处。工程部门使用机械在路肩上倒运土方，不按规定设置防护，列车通过时也不停止作业；在无设备管理单位配合、地下隐蔽设施不清的情况下，擅自使用挖掘机械清除杂土。挖断信号电缆，造成信号中断2小时23分，影响客车8列。

施工领导小组的职责：负责审定施工计划、施工过渡方案和安全措施，组织召开施工协调会，协调并解决营业线施工、运输、安全等问题，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车和施工安全。负责施工现场的组织协调工作。

本文对铁路桥梁施工安全监控中的问题进行简要分析，并提出针对性的防控措施。1钻孔桩施工安全质量问题上跨铁路桥梁是在既有线旁施工，受列车运行影响大，而且地质复杂，周围既有铁路设备管线繁多。

工程概述 某铁路工程线位呈南北走向，输水干渠水源地保护区呈东西走向，线路与水源保护区交叉干扰，线位无法绕避水源保护区。按照《中华人民共和国水污染防治法》中提出的相关要求，既要保证用水安全又要保证线位穿过水源保护区的依法合规，因此要做好施工期及运营期的影响防护措施。